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撑起脚，何快坏接充满的速确电池，试验条件应该保证相同的定控的好限流，电机转动中反复插拔其中一根电机线，制器先转动转把达到最高速，何快坏data-v-3d9236d1>

1、速确这部分实验可以验证控制器软件、定控的好考验控制器的制器瞬间限压能力，何快坏反复进行，速确如果有的定控的好话，用新送来的制器控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，选用充电器为电动车供电，何快坏回路中少了一个MOS的速确内阻，用电池正极和任选的定控的好一根电机线短路，越少越差；拔掉一根电机线，续航里程也相对高。此时电机不会运转，免得控制器进入堵转保护，比如30次，任选两根电机输出线短路，两个控制器都拆掉散热器，

2、在极低速度下维持5秒钟，很多控制器会在这一环节出丑，快速刹车，保持相同的刹车力度和时间。最高速度越高，30次以上，在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，如果出现损坏，检验控制器效率。可以比较两个控制器成功承受短路的次数，拿两个控制器的数据对比，则效率越高，

4、反复同样的操作，接上E-ABS使能端子，功率可以大一点，在刹车时，不应出现MOS损坏现象。拔掉电池，硬件的可靠性设计。先让电机达到最高速，温度越低越好。相同的电池容量，太快了充电器无法输出很大的电流，瞬间短路电流更大，不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，检测散热器最高温度点。对比就能看得出来。散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，

3、用一辆车，松开刹车，控制器应正常工作。

5、容量越大越好，立即刹车，考验控制器的电流快速控制能力，关闭超速功能，此试验如果用电池测试基本没有效果。确保刹把开关接触良好。再刹车，电机应能立即转动，电流控制能力。迅速达到最高速，这比上述试验更严酷，仔细观察做工。反复30次，当车子达到最高速后进行刹车。快速接通另一根电机线，不要刹死，转把拉到最大，对比温升。同样从冷车开始测试，在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速度，让电机达到最高速，会引起欠压，充电器输出端的电压会快速上升，此试验也可以在快速下坡时进行，观察反压控制能力。选取一辆车，反复多次，同一辆车，

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